6月26日,坦克500Hi4-T正式上市,售价33.5万元。新车最大的亮点在于其Hi4-T动力总成在保证了比3.0T车型更强动力的同时,将馈电油耗控制到了10L/100km以内,并且还保留了不解耦的机械四驱,越野能力没有丝毫折扣。如此看来,新车似乎要引领全新的混动越野潮流啊!那么新车具体表现怎么样呢?让我们先睹为快吧!
(资料图)
外形保持硬派
外形设计方面,坦克500Hi4-T与其燃油版车型几乎没有区别,只在某些细节处加入了PHEV标识。这很明智,因为坦克500的外形设计已经足够成熟且大气了,购买Hi4-T车型的车主肯定希望降低能耗,但气场不能降。
粗壮的镀铬前格栅彰显出与城市SUV完全不同的强硬气场,非承载式车身的大梁除了带来了更高的车体强度外,同样增加了车身高度,这也是硬派越野车高大健硕的原因。这些特性在坦克500Hi4-T上全都保留了下来,这种强大的气场很少出现在百万元内的车上。
电池包位置有讲究
新车的内饰设计与燃油版无异,依然是纯粹的豪华取向。贯穿式中控加上悬浮式仪表的组合符合其稳重大气的定位,大量的皮质包覆也展现出坦克品牌在用料方面的不惜成本。再加上12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示,智能化交互体验堪比新势力。
配置方面,坦克500 Hi4-T采用领先的ANC主动降噪技术,搭配车内高级隔音材质,能提供图书馆级静谧车厢。新车座椅全部采用Nappa真皮,配备通风、加热功能和9档调节,舒适配置直接拉满。
车内乘坐空间并未受到混动系统的影响,大五座的设计依旧宽敞舒适,不过后备箱方面有一些变化。
这个变化主要来自电池包的布置,坦克500Hi4-T采用了P2方案的混动,并且保留了传动轴和差速锁等越野相关部件,因此电池包的布设成为了一个难题。
如果布置在传动系统下方,那么离地间隙将受到很大影响,越野过程中如果产生磕碰也会留下隐患。所以坦克选择将其布设在传动系统上方,因此造成了后备箱地台高度的升高,不过好在后备箱进深和宽度未受影响,仅牺牲了一点高度,可以接受。
强劲省油越野能力不打折
前文既然提到了这套Hi4-T总成,这里就跟大家详解一下。这套总成是由2.0T发动机+9HAT变速器组成,系统输出300kW/750N·m,零百加速6.9秒。该系统电池容量为37.1度,WLTC标准下纯电续航为110km。相比官方2.2L/100km的综合油耗,9.55L/100km的馈电油耗显然更有意义。
从参数和结构上看,这套2.0T插混系统拥有接近传统内燃机4.0T的动力输出,馈电油耗甚至还不到10L,这对一台自重近3吨的车来说实属“离谱”。并且新车保留了传动轴和三把锁的硬核越野装备,不解耦的结构能最大程度保持其越野性能,大电池包甚至还能满足我们日常纯电代步的通勤需求,再加上油电同价的诚意定价,大家放心冲吧!
《车壹圈》观点:不同于许多解耦式混动系统,坦克500Hi4-T保留了机械传动轴和三把锁,P2方案属于在原有纵置总成上做了加法。所以新车的越野能力不仅没有打丝毫折扣,还能在保证动力更强的同时,把油耗控制到差不多只有3.0T车型一半的程度,而且还做到了“油电”同价。所以不管你是大排量燃油死忠,还是实用主义,坦克500都是你同级最好的选择!