曾几何时，在我们的网络上，一直有一种声音，就是在科技领域，只要是我国掌握了的技术，就是低端技术，而只要是我国没有的技术，那就是工业皇冠上的明珠。当我们没有自己的汽车的时候，汽车就被称为是工业皇冠上的珠子，当我们没有空间站时，空间站就是工业皇冠的珠子。

不过，随着我们的不断努力和科技实力的不断提升，工业皇冠上的珠子也在被我们一颗颗的摘了下来，目前被我们摘下的珠子，包括但不限于，航工航天、汽车制造、工业机器人、圆珠笔头。

而就在这两天，世界工业皇冠的明珠又被我们摘下了一颗，那就是国产大飞机。

(相关资料图)

5月28日，中国东方航空公司MU9191航班，执飞机型C919大型国产客机，经过2小时25分钟的飞行，成功从上海虹桥飞抵北京首都国际机场，属于我们的大飞机C919圆满完成了首飞，这也意味着，在民航大飞机领域，从此打破了美国波音和欧洲空客的垄断。　

大型客机研制，一直被称为是“勇敢者的游戏”， 因为高投入高风险，不确定性强，真正能够研制出大型客机，并成功投放市场的国家，目前只有美国和欧洲。

别说大型客机了，就连支线客机的研制，失败者都数不胜数。

比如，日本的三菱重工，曾投入巨资研制喷气式支线客机SpaceJet，今年年初，最终因多种原因以失败终结，历经十余年被迫放弃。还有就是加拿大的庞巴迪支线飞机板块，也终未实现从支线向干线的跃升，难逃被空客收购的命运，最终成为后者的支线机型。

我们的国产大飞机研发之路，走得也不是一帆风顺。

先是“运十”夭折，再是被麦道空客坑了一把，但是中国并没有放弃民航大飞机之梦。1998年与麦道合作生产MD90的产线关闭之后没多久，国产支线客机ARJ21立项。

然而中国人并不满足研发生产支线客机，2006年中国再次重拾民航大飞机之梦，第二年C919正式立项，原计划2014年首飞，2018年交付使用。然而，C919遇到的困难比预想要大得多，首飞推迟了3年，投入商业使用也比原计划晚了整整五年。

C919从立项到首航，我们用了16年，今天终于梦圆。毫不夸张地说，C919是多少中国人憋着一股劲造出来的，是名副其实的“争气机”。

但是，对于C919的首航，网上却一直有人在泼冷水，甚至是嘲讽。热衷于计算C919有多少个零部件是从国外进口的，包括用的发动机是美法合资企业提供的，想以此来说明C919只是个攒出来的组装货，中国就做了个壳子。

说这些话的，要么是外行，要么就是为了喷而喷。这几十年来，无论是中国高铁，还是国产航母，或者是战机，走的都是引进技术、消化吸收、国产替代的路子，最后推陈出新。所以C919也不例外。

总之，随着C919的正式投入商业运营，标志着从今天开始，中国的蓝天上，有了自己的大客机，它的名字叫C919。　

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